Category: город

новая

Открылся выход из "Спортивной-2" - первая станция метро с траволатором

27 мая в Петербурге открылся второй выход из метро "Спортивная". Я поехал посмотреть. Это одна из самых интересных станций за последнее время. Ее особенность в том, что выход проходит под руслом Малой Невы и содержит траволатор. Это первый траволатор в Петербургском метрополитене и, насколько я знаю, в Москве тоже такого нет.

Старый выход из метро "Спортивная" - с верхней платформы

Для тех, кто не в курсе – станция "Спортивная" была уникальной и до траволатора. Это двухуровневая станция. Платформы расположены друг над другом и поезда идут друг над другом. В настоящее время через станцию проходит одна линия – пятая. В будущем здесь будет переход на Кольцевую линию. По крайней мере, задел сделан именно для этого. Станцию можно сравнить с "Технологическим институтом" в Петербурге или "Китай-городом" или "Третьяковской" в Москве. Разница лишь в том, что на "Спортивной" платформы, как я уже сказал, находятся друг на другом, а на вышеперечисленных станциях – параллельно друг другу. По умному это называется кросплатформенная пересадка.


Верхняя платформа станции "Спортивная"


Нижняя платформа станции "Спортивная". Экскалатор между верхними и нижними станциями


Задел под пересадку на будущую кольцевую линию (на нижней станции)

Раньше со "Спортивной" был только один выход – с верхней платформы. Теперь появился второй выход – с нижней платформы. Чтобы выйти в город необходимо сначала преодолеть два траволатора в туннеле длиной 300 метров, а затем – классический эскалатор.


Новый выход и вид на траволаторы

Мне было интересно посмотреть, как эти траволаторы сделают. Будет ли альтернативная им "пешеходная дорожка", как это обычно бывает в аэропортах - хочешь иди пешком, хочешь стой на траволаторе. Альтернативы нет. Более того, траволаторы с небольшим уклоном и периодически останавливаются.


Сами траволаторы

Пока поведение людей на траволаторах довольно хаотичное – часть стоит, часть идет. Интересно, что будет дальше. При больших пассажиропотоках в час-пик необходимо организовать определенное поведение людей на этих устройствах: все стоят, все идут, справа стоят – слева идут и т.д. Иначе будет путаница и конфликты. Пока нет традиции, и люди не очень понимают, как правильно себя вести. Но после закрытия "Василеостровской", когда сюда устремится большой поток людей, эти правила будут нужны.


Видео с поездки на траволаторе

Как это часто бывает на новых станциях метро, ни на траволаторах, ни на эскалаторах не ловит телефон. Наверное, со временем мобильные операторы доберутся и оборудуют эти длинные тоннели-переходы своими передатчиками. На "Адмиралтейской", кстати, довольно долго после открытия не было связи.


Эскалаторы на "Спортивной-2"


Оформление довольно простенькое

Второй выход из "Спортивной" имеет четыре эскалатора. Они привозят в подземный вестибюль станции. Вход и выход в подземный вестибюль – из подземного перехода. Эти вход и выход разнесены. Дверей на вход – пять. Подземный вестибюль довольно маленький.


Вход в вестибюль метро "Спортивная"


Выход в город, он же вход в подземный вестибюль

Сориентироваться, куда выходить из подземного перехода – довольно сложно. Выходов – четыре. Два – к мосту (без эскалаторов) и два на противоположную сторону площади (с эскалаторами). Эскалаторов – по два на каждом из выходов и есть еще лестница (на одном из выходов эскалатор на подъем в день открытия не работал).

Указатель к Среднему проспекту смотрится неожиданно. Нет там наверху Среднего проспекта. До него дойти метров 300 надо.

Насколько я помню, это первый в Петербурге, по сути, подземный переход с эскалатором. То есть, если вы заходите в метро, то эскалатор находится ДО турникетов.


Внутри подземного перехода

Потоки входящих-выходящих на выходе из подземного перехода никак не разнесены. Там их разнести довольно сложно.


Выход из подземного перехода: два эскалатора и посередине лестница

В общем, станция интересная и необычная. Но есть несколько вопросов, на которые у меня нет ответов.

1.       Не затопит ли входы после первого сильного ливня? Я знаю, что на Васильевском часто затапливает торговые центры во время сильных ливней. Здесь – эскалатор прямо с уличного перехода, причем переход не особо возвышен. Хорошая ли ливневка, есть ли защитные стоки?
2.       Будет ли подземный переход функционировать круглосуточно или его будут закрывать на ночь? Обещали, что летом выход из "Спортивной" на В.о. будет работать по ночам в часы работы "челнока" Спортивная – Адмиралтейская.
3.       Как быстро раздолбают эскалаторы в подземных переходах, ведь там нет тетки в будке, которая за ними смотрела бы.
4.       Что будет, когда закроют "Василеостровскую"? Толпы народу пойдут на "Спортивную-2". Имея в виду, что входы-выход в подземные переходы не разнесены, а внизу на вход в довольно узком переходе только пять дверей, может быть столпотворение.
5.       Как соотнести 4 эскалатора с тремя траволаторами. Предположим, час-пик. "Василеостровская" закрыта. Толпа пришла на "Спортивную-2". Работают три эскалатора на спуск, один на подъем. Значит два траволатора должны вести наверх, один вниз. Но как народ с трех эскалаторов уместить на два траволатора?


Один из четырех входов-выходов

Что-то мне подсказывает, что в пики "Спортивная-2" будет работать только на вход или только на выход. Иначе будет давка.


Неукрашенный вестибюль


Праздничный вестибюль

В общем, мне будет очень интересно понаблюдать за этой станцией. Я очень рад, что на Васильевском острове стало одной станцией метро больше!
новая

Про проездной, или О том, как хорошую идею не смогли реализовать до конца

В Петербурге придумали проездной билет «Подорожник». На него кладешь деньги, как на мобильный телефон, и можешь ездить в любом транспоте в пределах внесенной суммы. Потом кладешь снова и снова ездишь. Если ездить много, то за месяц набегает скидка. После 40-й поездки, начинаешь платить за наземный транспорт и метро на 7 рублей меньше тарифа.

С метро было все более-менее понятно. Кладешь карту к турникету, проходишь и вперед. Проблемы начались при первой же поездке в наземном транспорте.

У нас в наземке раньше работали кондукторы. Когда кондукторов не было в автобусах, была принята система, что оплата водителю при выходе. В последнее время, возле всех дверей повесили валидаторы — к ним надо прислонить карту, и с нее списывается поездка.
Collapse )
новая

Как изуродовали метро

Каждый приезд в Петербург – новое «открытие». Хороших мало. Изуродовали метро новыми указателями. Переживающих как всегда немного. Дело в том, что новые указатели – яркие и красочные. Настолько, что они напрочь убили прежний облик станций. Теперь станции другие. Дело не в том, что они стали хуже – это вкусовщина, хотя, по-моему, конечно, хуже. Дело в том, что теперь – иначе. А это жаль. Мне нравилось старое метро. Вот, например, какая была станция «Пушкинская». Фотографию нашел в интернете.
Метро Пушкинская
Collapse )